Καταλύτης εξάτμισης αυτοκινήτων WEIFU στην παθητική φωνή αναγέννησης φίλτρων Gpf βενζίνης

Ευρο- 6 PN διήθηση GPF (μοριακό φίλτρο βενζίνης) για το σύστημα μετέπειτα επεξεργασίας

GPF (μοριακό φίλτρο βενζίνης)

Τα προϊόντα καταλυτών της περιβαλλοντικής Co. καταλυτών Wuxi Weifu, ΕΠΕ έχουν εφαρμοστεί επιτυχώς στα οχήματα βενζίνης, τα πετρελαιοκίνητα οχήματα, τις μοτοσικλέτες και τους τομείς αποσύνθεσης επεξεργασίας και όζοντος αερίου βιομηχανικών αποβλήτων, συνανμένος ευρο- Β, ευρώ VI και επάνω από τα πρότυπα εκπομπής. Οι κύριοι πελάτες περιλαμβάνουν την saic-GM, GM-Wuling, Geely, Σινικό Τείχος, Changan, GAC, Chery, Xiaokang, FAW Jiefang, τη λαμπρότητα Renault, Foton, Jiangling, Weichai, Xichai, Yuchai, κ.λπ. Η επιχείρηση εκμεταλλεύεται σταθερά τις ιστορικές ευκαιρίες και διατηρεί τη γρήγορη ανάπτυξη χρόνο με το χρόνο. Έχει γίνει εθνική επιχείρηση με την κύρια κλίμακα του εσωτερικού εξοπλισμού καθαρισμού αερίου εξάτμισης, του εμπορικού σήματος και της πρώτης τάξεως τεχνολογίας του.

1. Η δομή και τα υλικά GPF χρησιμοποίησαν:

Για τη δομή ροής τοίχων, GPF χρησιμοποιεί γενικά το Cd (cordierite).

2. Η αρχή του μορίου συλλαμβάνει από GPF:

• Η σύνθεση του μοριακού θέματος: αδιάλυτα μόρια και διαλυτά μόρια, κυρίως από τα μόρια που παράγονται από την ελλιπή καύση των καυσίμων, των πρόσθετων ουσιών καυσίμων και των λιπαντικών
• Τα μόρια υπάρχουν κυρίως με τρεις μορφές: nucleated κράτος αθροισμένο κράτος χονδροειδή μόρια
• Τα μόρια βενζίνης διανέμονται κυρίως μεταξύ 70-100nm. Υπάρχουν τρεις αρχές των παγιδεύοντας μορίων: μηχανισμός διάχυσης, μηχανισμός παρεμπόδισης, και αδρανής μηχανισμός σύγκρουσης. _ο τρεις μηχανισμός συνεργάζομαι με μεταξύ τους και είμαι όχι εντελώς ανεξάρτητος.

Με τις επερχόμενες νομοθεσίες στην Ευρώπη και την Κίνα που απαιτούν τη συμμόρφωση με ένα όριο αριθμού μορίων (PN) 6*1011 το /km, τα μοριακά φίλτρα θα υποβληθούν αίτηση για τις μηχανές βενζίνης. Είναι ευνοϊκό για να συνδυάσει την καταλυτική δραστηριότητα για τη μετατροπή των αεριωδών ρύπων με τη μείωση των μορίων σε ένα βήμα. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με τα καταλυμένα φίλτρα βενζίνης particlulate (cGPF).

Η αρχή εργασίας του cGPF είναι συγκρίσιμη με τα καθιερωμένα καταλυμένα μοριακά φίλτρα diesel (cDPF). Το μοριακό θέμα αφαιρείται από την εξάτμιση από τη φυσική διήθηση χρησιμοποιώντας μια κυψελωτή δομή παρόμοια με ένα υπόστρωμα καταλυτών εκπομπών αλλά με τα κανάλια που εμποδίζονται στις εναλλάσσομαι άκρες. Το αέριο εξάτμισης αναγκάζεται έτσι να διατρέξει των πορωδών τοίχων μεταξύ των καναλιών και το μοριακό θέμα κατατίθεται σε και στους τοίχους. Το καταλυτικό επίστρωμα παρέχει τη δραστηριότητα TWC και μετατρέπει το κοβάλτιο, HC και το NOX ταυτόχρονα.

Για να συναντήσει το ευρώ 6/Κίνα-VI απαιτήσεις εκπομπής σκηνικών light-duty οχημάτων PN, WFEC ανέπτυξε τους καταλύτες σειράς WFG cGPF. Οι καταλύτες WFEC cGPF μπορούν να επιτύχουν το άριστο ποσοστό διήθησης PN μέσω του βελτιστοποιημένων washcoat σχεδίου και της διανομής. Από βελτιωθείτε του υλικού washcoat και η διαδικασία επιστρώματος, backpressure του καταλύτη cGPF μειώνεται κατά ένα μεγάλο μέρος, κατά συνέπεια την αρνητική επιρροή στη οικονομία καυσίμων μηχανών από το cGPF είναι προφανή που χαμηλώνουν. Και το ενεργό καταλυτικό washcoat στο cGPF μπορεί βαθειά να καθαρίσει το ρύπο αερίου (όπως THC, το κοβάλτιο και το NOX) και να εκπληρώσει το ευρώ 6/Κίνα-VI απαιτήσεις γήρανσης. cGPF να εγκαταστήσει στην Under-floor) θέση των CC (στενός-που συνδέονται μπορεί) ή UF (, που ισχύει μαζί με TWC. Η εκπομπή οχημάτων του ρύπου PN και αερίου είναι σε θέση να ικανοποιήσει εντελώς το ευρώ 6/Κίνα-VI κανονισμοί μετά από να χρησιμοποιήσει το σύστημα μετέπειτα επεξεργασίας WFEC TWC+cGPF.